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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-06 11:24 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 看了一堆抽象日系概念车,我差点就后悔来东京车展了。股份有限公司 | 官网:暂无 |
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②使用自带的软件商店
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看了一堆抽象日系概念车,我差点就后悔来东京车展了。2024更新达到五成半左右,在此之前,他也只是达到三成半而已,这百年补天,抵得上
> 厂商新闻《看了一堆抽象日系概念车,我差点就后悔来东京车展了。》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-06 21:27
两年一次的东京车展它又来了,作为除了国内之外,东亚市场最重要的车展之一,东京车展还是很有看头的。丰田、本田、日产等日系老牌车企,也往往会选择在这里首发它们最重要的车型。
所以脖子哥这回也是在东京现场,给大家带来第一手报道。
众所周知,日本汽车市场是全球最保守的市场之一。哪怕从1978年就开始对外国汽车采取零关税,日系车的占比依旧长期稳居90%以上。根据2023年的数据,光是丰田(53%)、本田(9%)、日产(9%)三家,就能占据日本超7成的汽车销量。
这一方面是因为日系车本身在价格上就强调性价比,另方面也是长期的口碑积累。价格优、质量好,是日本民众对日系车的普遍印象。只不过这种看似坚固的认知,或许有一天会从内外两侧同时被击破。
从内部看,日系车近年来丑闻频发,气囊门、测试门……各种“门事件”的负面影响不是靠老板出来鞠个躬道个歉就能解决的,已经损害了日本汽车产业的信誉。
而从外部看,中国车企也有一定机会凭借在电动技术上的优势,从用车成本切入日本市场。目前日本市场的中国车企只有比亚迪一家,不过口碑似乎还不错,日本消费者对它的品牌印象也比国内更好。
根据日经新闻的统计,2024年,比亚迪凭借已在日本上市的 ATTO 3(元PLUS)、海豹、海豚三款纯电车型,纯电总销量已经小幅超越了丰田。
而且除了第二位的特斯拉主卖Model 3之外,销量第一位的日产以及第三位的三菱,靠的都是 SAKURA 、和 eK Cross EV 这两款K-Car。
之前我们聊过,K-Car 在日本一方面是车价便宜、养车成本低,另一方面更是不需要车位证明(日本车位普遍比车更贵),销量占比相当高。2024年,日本K-Car市场年销155万辆,占比超35% ,可以说得K-Car者,就是占据了日本1/3的汽车市场。
所以在今年东京车展上,BYD也搞来了一台专供日本的K-Car,取名叫 RACCO,意思是海獭。可以说就差直接把想当日本纯电EV销量一哥的目标写脑门儿上了。
单论外观吧,我觉得还是看着挺顺眼的,没什么过度设计,并且能看出一些对海獭的仿生学理念,小小的,很可爱。
配置上也是给到了比日产、三菱竞品更大的25度磷酸铁锂电池,续航240公里,支持最高100kW的快充,甚至还有侧滑门,在日本城市里跑跑应该是绰绰有余。要是愿意加钱的话还能选装40度的大电池,续航也会随之提升到370km。
内饰和舒适配置和价格信息虽然还没公布,但按照迪迪一贯的作风,想必也是不会输给日系竞品的。
而且这是比亚迪继在墨西哥发售皮卡车 SHARK 6 之后,第二次针对特定市场发布因地制宜的专属车型。如果这条路能跑通,也算是给其他中国车企出海打了个样。
另外和 RACCO 一同发布的还有 SEALION 6,也就是在国内已经“退休”了的宋 PLUS。
这是比亚迪头一次在日本卖插混,拿宋 PLUS 这台经过国内市场验证的车型出来卖,可靠性更有保障,也是对DM-i技术的考验,用技术赢得日本市场,不失为一种稳健的决策。
毕竟国产出海还在初级阶段,质量口碑是重中之重。
从各个角度看,比亚迪这次的动作都是相当的务实且稳健,没啥花里胡哨的操作,现场反响也不错——比亚迪展台是东京车展海外品牌中,日本当地媒体人数最多的,甚至发布会还没开始,当地媒体就已经开始围着 RACCO 这台小车各种拍了。
而现场除BYD之外虽然没有其他中国乘用车企,但我还是看到了一些和中国颇有渊源的车型以及供应商。
比如在宝马展台上,我就又见到产自中国的纯电MINI。将来出口日本的 iX3,也大概率会在宝马位于沈阳的纯电车工厂生产。
日产那边也把东风日产 N7 带到了日本市场。在日本卖中国团队打造的日系车,倒反天罡了有点。
而在供应商馆的参展列表里,我也看到了不少来自中国的供应商,像是做座椅通风、加热、按摩的AEW,做汽车造型设计、油泥模型的随尔汽车造型,做电机、电控的奥思伟尔……
可见哪怕是在汽车产业链早已完备的日本,中国供应商也是能凭实力占据一席之地了。
反观日本车企那边,虽然本地媒体报道众多,展台上也总是乌泱泱一群人,但我细细看下来,感觉他们似乎已经战略放弃了眼下这几年,转而和国足一样开始备战2030了。
就拿老大哥丰田来说,2021年就公布了个“全面电动战略”,这里面目前落地了几台大家自己品吧。
其中最受大家关注的雷克萨斯LFA继任跑车,虽然颜值在线,但本来规划的纯电版一再跳票,目前改成了先用V8混动试试水,且至今仍在概念车阶段,量产时间待定。
旗舰轿车LS,也在老款停产之后,被“升级”成了一个更大的概念车系,包含一辆豪华6轮MPV、一款跨界轿跑SUV,以及一台……豪华轮椅?
你以为这就结束了?NO,NO,NO~丰田这次的脑洞之大、设计之激进,完全超出了我的想象。
比如他们轿车的销量中流砥柱卡罗拉,它的换代概念车居然是这样的。咱先不说设计的好坏,单是这造型想要量产,看起来就成本不低(差点以为是高合设计师再就业)。
就连“天皇座驾”、“稳重化身”丰田世极,也被升级成了对标劳斯莱斯的“1对1定制超豪品牌”,新推出的概念车是这样的。如果你玩过赛博朋克2077,这个荒坂风格应该不用我多说了吧。
总之丰田这边,概念都很新,格调都很高,但技术细节?量产时间?待定,全都待定!颇有一副双手一摊,坐等固态电池战未来的意思。
至于本田、马自达这些,摆出来的则几乎都是自家喷气客机、火箭、发布过的概念车这些“老演员”。祖上阔过,吃老本苟一段时间也是好的。
一圈看下来,我觉得东京车展可以说是国际汽车行业的一个缩影,以日系为代表的“旧王者”,正在蛰伏待机,依靠自身的体量和市场优势,等待下一个风口出现。
而中国车企则是在针对海外市场主动出击,第一张牌已经打出去了,中国产的“海外特供车”能不能成,就得交给市场检验了。
图片、资料来源:
脖子哥东京一手实拍
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新型日産N7、日本上陸! 令和のセドリック/グロリアか──GQ新着カー
The BMW Group at the Japan Mobility Show 2025——BMW Group
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